Club de l'air Lyon-Bron

Tempest

Crée le 30 septembre, 2024 par Sylvain Vernier

Bonjour/Bonsoir
L'avion est assez connu de ce côté ci de la Manche, la faute à nos mauvaises lectures, "Le Grand Cirque" pour ne pas le citer.

Hawker Tempest MkV SN254 56sq - Fassberg - Hiver 45-46 1/72e (Kit Airfix - Décals Xtra 72094)

La déco de cet avion est typique de la période et de la série: casserole "longue", pneus avec sculpture, serial sous les ailes, cocardes type C au six postions. La bande de fuselage, et la casserole "sky" ne sont plus d'actualité. (A comparer avec celui monté par Régis daté d'octobre 1944)

Fin 1941, Hawker lance l'étude d'un Typhoon MkII qui au fil des modifications (aile à écoulement laminaire en particulier), sera rebaptisé Tempest. L'année suivante seront commandé six prototypes avec quatre groupes motopropulseurs différents: le RR griffon, le Bristol Centaurus, le Napier Sabre MkIV, et sa version en service sur les Typhoon: le Sabre MkII. Le premier est rapidement abandonné, car prioritaire pour équiper les prochains modèles de Spitfire, les deux suivants semblent prometteurs mais demandent une longue mise au point, la série sera donc lancée avec un Sabre II. La production des cent premiers (série 1 - JN) s'étalera sur un an et servira autant au développement qu'à la mise en service opérationnelle. La seconde série (EJ) est au standard définitif, et sera déployée dans le sud de l'Angleterre pour contrer les V1. La progression des alliés en Europe, fait que la menace des V1 s'estompe, et les Tempest seront regroupés à Volkel (Pays Bas) pour faire de l'interdiction, rôle dans lequel il excelle en raison de ses performances à basse altitude.
L'appareil que j'ai représenté, fait partie de la quatrième et dernière série (SN) livrée en grande majorité après le 8 mai 1945. Ces machines basées sur des terrains allemands volent peu, et le commandement a besoin de chasseurs bombardier. C'est pourquoi cet exemplaire est équipé de lance bombes, ce qui n'a pas laissé un souvenir impérissable, tant les résultats étaient médiocres. Quelques semaines plus tard, le 56sq est renuméroté 16sq et percevra des Tempest MkII dans la foulée. C'est durant cette période qu'un bon nombre de MkV sont envoyés en dépôt souvent avec très peu d'heures de vol, et qu'ils serviront de tracteurs de cible jusqu'au milieu des années 50.

Le kit Airfix de 2022 propose une conception innovante pour certains points et des bizarreries peu acceptables. Les points faibles : le moulage présente de nombreux défauts (le filtre à air par exemple est inutilisable) en particulier autour des points d’injection, des erreurs grossières (poignée du manche, roues destinées à la première série, prise d'air carburateur), et un bord de fuite des ailes très épais. Les points forts : le faux plancher moulé avec l’aile supérieure, et la pièce venant fermée le haut du cockpit sont d’excellentes innovations. La gravure est précise et correcte, mais trop prononcée sur l'arrière du fuselage. Niveau assemblage, on est loin des productions Eduard ou Arma Hobby. Les décals signés Cartograph sont d’une qualité exceptionnelle. Au final, si l’on tient compte de son prix d’achat assez bas, on en a pour son argent, mais sans plus.

Notes perso.
Si la cellule était réussie, le moteur a été une source constante d'ennuis, y compris dans ses versions améliorées installées en cours de production. La mise en route se terminait souvent en début d'incendie, et les vibrations transmises dans toute la carlingue étaient fatigantes et pour le pilote et pour la structure même de l'appareil, quant à l'énorme consommation d'huile, c'était souvent le facteur limitant de la durée de vol, sous peine de "serrer" immédiatement le moteur.
Des différents moteurs essayés sur les prototypes, on retiendra que si le Centaurus a fait une belle carrière après guerre (Tempest MkII & Sea Fury), le Sabre MkIV conçu dès 1940 sera abandonné après cinq années de tentatives de mise au point.

Merci aux courageux qui ont tout lu!
Sylvain aka Mad Dog